随着中国民航的持续不断的发展，一座座机场应运而生，成为新时期城市对外开放交流的重要窗口。品质卓越、魅力十足的航站楼成了新的城市地标，开阔平坦、飞机穿梭的飞行区吸引了航空爱好者的目光，修长挺拔、高耸入云的塔台架起连通世界的“空中桥梁”。机场是如何从无到有建设的？又是如何有条不紊运行的？令人好奇！微信公号特开设【机场建设那些事儿】栏目，向读者全方位地介绍机场建设相关知识。

　　机场作为一个城市的门户和对外交流的重要窗口，除了每次乘机的必经之地——航站楼外，还要建设哪些设施呢？机场的核心物理构成有航站区、飞行区和空管塔台。今天就带大家认识：旅客活动的区域——航站楼。

　　航站楼是一个城市的地标性建筑，是一个城市的门面，当旅客前往机场，最引人瞩目的便是设计独特的航站楼。本节将从航站楼的建筑构型和内部布局两方面带大家进一步探索航站楼。

　　经常航空出行的旅客会发现，每个机场的航站楼外观独具特色、各不相同。这是因为航站楼建筑规划设计多会融入地域性文化风俗元素，体现当地风土人情。

　　除外观不同外，不同机场的航站楼构型不一样。早期的航站楼在空间上直接与机坪连通，旅客可步行到达机坪。上世纪五十年代以后，随着航空出行旅客的不断增多，航站楼的样貌随着行业的发展不断改变，逐渐衍生出多种多样的构型。

　　线型航站楼一般都会采用狭长形的形态，一侧用于停靠飞机，另一侧作为进场道路和停车场。从陆侧开始纵向依次排列行李提取、值机、安检、候机、登机等设施。美国的达拉斯沃斯堡机场是第一个完整采用线型规划的机场，将停机坪和主干车道平行排列，成对的单元航站楼布置在主干道两边，旅客登机步行距离短，机场运行效率高。

　　指廊型航站楼是由一座主楼和一条或多条伸向停机坪的指形廊道组成的，指廊型航站楼的优点是在维持旅客保障设施数量不变的同时增加空侧停机位数量，缺点是旅客的步行距离会增加。根据停机位扩展数量不同，指廊型航站楼可分为前置指廊型航站楼、多指廊型航站楼和T型航站楼。

　　卫星厅型航站楼一般都会采用在航站楼远端建设旅客候机厅和多组集中停机位的方法。早期的卫星厅型航站楼主要是为增加停机位，如首都机场T1航站楼采用旅客走廊将主楼与卫星厅连接。之后，为增加更多停机位又能减少旅客走廊对航空器运行的影响，出现了用地下通道将主楼与卫星厅连接的方案，如巴黎夏尔戴高乐机场的T1航站楼和首都机场T3航站楼。

　　中置型航站楼通常远离旅客从陆侧进出的航站楼主体，位于两条平行跑道之间，其停机位数目众多，远超于卫星厅型航站楼。中置型航站楼一般可分为线型、X型和十字交叉型。

　　经常坐飞机的朋友可能发现，我国很多机场有多座航站楼，是因为随着机场旅客吞吐量的持续不断的增加，一座航站楼已经不足以满足机场的发展需要，原有航站楼又不具备扩建空间，需要另行建设新的航站楼，因此T1、T2甚至T3、T4等的航站楼进入大众眼帘。对于有多个航站楼的机场，旅客在乘坐飞机之前要提前确认飞机停放的航站楼，以防走错耽误后续行程。

　　回归到本质，航站楼是提供乘客转换陆上交通与空中交通的中间载体和桥梁，外部连接着进出机场的道路，内部通过廊桥与飞行区相连。无论航站楼的外形设计有多美丽，其内部应有合理的功能分区和流线组织，以满足旅客的出行需求。

　　航站楼内部的空间布局与旅客的进出港流程息息相关。从机场出发的国内旅客，需要完成值机、安检、候机、登机等必要手续。与之相反，到达机场的国内旅客，无托运行李的旅客下机后可直接离开机场；有托运行李的旅客需在行李转盘前提取行李后离开机场。从机场出发的国际旅客，需要完成值机、安检、海关、检疫检验、边防检验、候机、登机等必要手续。到达机场的国际旅客首先要进行边防检查再提取托运行李。国际旅客行李中假如没有申报物品，提取行李后可直接离开机场。国际旅客行李中如有申报物品，则需到海关办理手续，办理完毕后方可离开机场。

　　按照旅客进出港流程，航站楼在设计上将进出港旅客进行物理分离，通常到港区域设在一层，离港区域设在二层。一层主要是行李转盘区、问询区等；二层最重要的包含值机区域、安检区域、候机区域和登机口。此外，国际航班的出发层与到达层根据相关要求还对应设置海关和联检区域。