随着中国民航的持续不断的发展，一座座机场应运而生，成为新时期城市对外开放交流的重要窗口。品质卓越、魅力十足的航站楼成了新的城市地标，开阔平坦、飞机穿梭的飞行区吸引了航空爱好者的目光，修长挺拔、高耸入云的塔台架起连通世界的“空中桥梁”。机场是如何从无到有建设的？又是如何有条不紊运行的？令人好奇！中国民航报社与中国民航机场建设集团联合开设【机场建设那些事儿】栏目，带您全方位了解机场建设相关知识。

　　机场亦称航空港，是停放及起降飞机的场地，是飞机发明后的产物。 如今人们看到的机场大多通透明亮、舒适温馨。 但最初的机场颇为简陋，经过第二次、三次工业革命和几代人智慧的不间断地积累，机场的形态不断发生明显的变化，形成了现在的美好形态。

　　建成于1909年的美国马里兰州大学园区机场被一致认为是世界上最老的机场，至今仍在运营。 1909年，动力飞机开始在美国亚利桑那州的比斯比—道格拉斯国际机场飞行，美国总统罗斯福曾称该机场为“美国的第一座国际机场”。

　　线年的德国，用于起降“齐柏林飞船”。当时的机场没有硬地跑道，仅仅划设了一片草地，条件十分简陋。这一段时期的机场只是“飞行人员的机场”，基本上不为当地社会服务，处于发展的幼年期。

　　我国第一个航空机场是于1910年8月建成通航的北京南苑机场（以下简称“南苑机场”）。南苑机场的通航拉开了中国航空事业的序幕。

　　从第一个机场建设至今已逝去一百多年，机场经历了从无到有、从小到大、从简单到复杂、从单一功能到多种功能的发展历史。 概括来说，机场的演变可大致分为起降场地的演变、航站楼的演变以及机场类型的演变。

　　草地机场阶段——最早的飞机起降地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度顺着有利的风向进行起降。草地周围会有一个由木头和帆布制成的帐篷机库，使飞机免受日晒雨淋之苦。

　　土质机场阶段——随着飞机制造材料从木头、帆布慢慢地发展到金属材料，草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为减少阻力，人们开始建设土质机场。土质机场的机场道面一般为夯实的厚土材料，可有实际效果的减少起飞和降落时的阻力因素。

　　混凝土机场——随着飞机制造材料的持续不断的发展以及飞机重量的增加，飞机起降对跑道道面的要求逐步的提升。随着水泥、沥青混凝土等新型建筑材料的成功研制，由混凝土制造的机场逐步进入历史舞台。

　　起降场地演变的同时，航站楼也在一直在变化。概括来说，航站楼的建设演变大致可分为实用功能下的航站楼、现代化的航站楼、美学结构下的航站楼、综合交通下的航站楼四个阶段。

　　实用功能下的航站楼——第一代航站楼规模小、功能单一，主要解决最基本的旅客空陆换乘问题。部分第一代航站楼甚至没有专门的候机厅，旅客可直达机坪。此阶段的航站楼设计形式更看重使用功能的体现，建筑风格朴素、真实，传递出一种浓郁的实用主义精神。例如，早期的北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）和西安西关机场。

　　现代化的航站楼——第二代航站楼能算得上是现代化的航站楼。航站楼规模较第一代变大，出发到达、候机、行李托运提取、安检等平面功能空间和流线已经基本成型。此阶段的航站楼中一些规模较大的航站楼还采用陆侧与空侧的分层布局，旅客可通过登机桥登机。例如，首都机场T1航站楼和西安咸阳国际机场（以下简称“西安机场”）T1航站楼均是现代化航站楼建设的体现。

　　美学结构下的航站楼——第三代航站楼融入建筑美学，新型钢结构的使用与大面积玻璃幕墙的设计营造了航站楼的美学结构特点，通透及明亮的大空间成为第三代航站楼的标配。在航站楼候机区内，乘客可以近距离看到停机坪和跑道上的飞机，可适当缓解乘客候机时的焦虑。这一时期，随着管理体制的改变，机场广泛采用企业化运营，非航收入受到关注，商业空间比例持续不断的增加，航站楼的功能进一步复合化。第三代航站楼的代表为上海浦东国际机场（以下简称“上海浦东机场”）T1航站楼、厦门高崎国际机场（以下简称“厦门高崎机场”）T3航站楼等。

　　综合交通下的航站楼——随时代的发展，如今的航站楼逐渐演化为集火车站、地铁站、酒店、会展、博物馆、图书馆、娱乐设施、商业设施于一体的综合交通体，成为一个有温度、有人情味、智慧、环保、人文的城市名片和城市“会客厅”。新通航的北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）和成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）是综合交通枢纽建设的典范。

　　大兴机场构建了集高铁、轨道交通、高速公路等众多交通方式为一体的“五纵两横”综合交通系统。天府机场内建设了综合交通换乘中心，旅客可乘坐公交、地铁、高铁等9种交通工具进出机场。

　　目前，国内已有30个左右的机场引入城市轨道或铁路线路，随着综合交通枢纽建设进程的不断加快，未来还将会有更多的机场引接轨道交通。

　　机场不仅从建设的构造上发生了演变，机场的用途也发生着迭代和改变。最初的机场大多建于一战前后，大多数都用在军事用途或特定人员的出行。随世界格局的不断稳定，部分军用机场在保障军航任务的基础上开始承担民航运输服务，机场由此演变为军民合用机场。随着经济的发展，为满足更多人民的航空出行，众多民用运输机场开始步入大众视野。与此同时，随工业、农业、林业等航空作业需求的持续不断的增加，以服务工农林作业为目的的通用机场慢慢的出现。军用机场、军民合用机场、民用运输机场、通用机场就这样在历史长河的积淀中形成。

　　民用运输机场即主要为大众提供航空运输服务而建设的机场。民用运输机场是旅客最为熟知的机场类型。建成于1958年的首都机场是我国首个投入到正常的使用中的民用机场。截至2021年底，我国已通航的民用运输（含军民合用）机场已有248个。

　　通用机场—— 通用机场是民用机场的一个分支，主要保障执行飞行员培训、气象探测、防林护林、农药喷洒、空中摄影、电力作业、商务包机、旅游观光、私人飞行、短途运输等通航任务的通用飞机起降。 执行通用航空飞行任务的飞行器多是小型飞机、轻型飞机和直升机等，因此通用机场设施也相对简单。 截至 2021 年底，我国在册的通用机场已有 339 个， 数量上超过了运输机场。

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