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一文看透新能源汽车电控系统技术

发布时间:2024-03-29 00:50:03 来源:bob线上安装  

  新能源汽车电控系统,狭义的讲是指整车控制器,广义上讲,则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元,是整个控制管理系统的核心,也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态,包括采集电机及电池状态,采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号,根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后,监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令,进而控制驱动电机的转速与转动方向;另外,在能量回收过程中,电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器,电池管理系统相对来说还是比较“年轻”,其基本功能包括:电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上,壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上,高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统,其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池,动力电池的电压大多在100~400V,输出电流可达300A,动力电池的容量影响整车的续航能力,同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器将高压直流电转换为交流电,并与整车其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高,达到85%以上,与传统汽车相比,其能源利用率更高,可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的,高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成,内部还内置相关芯片,实现与相关模块的信号通信,保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前,低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源,一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电,另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  目前,自主品牌的新能源汽车主要是纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车这两种。前者更加环保,但是在当前充电不便利的条件下,用起来还有诸多不便;后者没有里程焦虑之困,但是也存在有消费者买回去当油车开的尴尬情形。 围绕着这两种技术路线,国内的车企之间、学术界以及潜在用户中都存在着激烈的争论。近来,由于纯电动车的市场表现不如预期,另一边插电混动的 比亚迪秦 却供不应求,这种争论愈发的突出了。在车企之中,已经隐隐出现了纯电动和插电混动两大阵营。两边阵营的大佬们最近都频频发声,以期获得更多的政策倾斜。  纯电动阵营 启辰:插电式混合动力汽车是电动汽车推广的干扰因素,政策应倾斜于纯电动汽车 东风日产

  我国第一批投入市场的 新能源汽车 动力电池 将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称,2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨,到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。   然而,要兑现这笔“收益”并非易事,不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管,都可能会侵蚀发展红利,建立一个成熟、高效的回收利用体系势在必行。   “报废潮”带来动力电池回收产业机遇期 深圳市交通运输委员会公布消息称,除保留部分非纯电动车作为应急运力外,全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。到2020年,深圳还将实现出租车100%电动化。   这是我国迈向新能源汽车产销大国的一个缩影。自2014年以来

  前些时间,《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》里面有点隔空喊话的意味,“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。” 从这个方面来看,目前只有北京是某一些程度上积压了不少新能源汽车的摇号潜在需求,就有了“北京是否会放开新能源汽车限购”的讨论。这里的核心瓶颈,能够准确的通过《2019北京市交通发展年度报告》里面显示的一些数据来印证。 1)满足北京新能源汽车的需求是有空间的 衡量一个地区的交通组成方式有很多博弈因素,目前通勤的主要方式,还是通过自驾和公共交通两项所组成的。2018年北京市机动车保有量达到608.4万辆,私人机动车保有量达到489.4万辆,比上年增加2.9%。

  销售瓶颈:潜在需求能否开放限购? /

  中国车企投资CATL的有好多家,CATL投资的中国车企,只有一家—— 拜腾 。   6月12日,新兴造车企业拜腾在上海举行发布会,披露了两项大进展,其一是B轮融资已顺利完成,共计5亿美元,一汽和CATL( 宁德时代 )参与投资;其二是第二款概念车BYTON K-Byte Concept正式亮相。   BYTON K-Byte Concept在CES亚洲展上   在发布会后,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。在回答CATL为何会投资拜腾时,毕福康称,CATL的投资不是财务投资,也不为卖电池,而是希望找一个车企合作伙伴,研发未来的电池和车型。   CATL下注 两个月前的北京车展,《电动汽车观

  新能源汽车和燃油汽车一直都是汽车行业正在议论纷纷的话题,所有的人都赞同新能源汽车的时代赶紧到来。新能源不仅达到国家的环保指标,人们认为新能源汽车的成本低于传统燃油汽车。所以不管是国内乃至是国外都在研发这一项目,现在还有传闻国外的汽车巨头公司都在盯紧了庞大的中国消费市场。 紧接着,国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如,吉利汽车表示,已订立目标,期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为,停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。 传统能源汽车主要是依靠的是燃油,而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也代表着,每使用一吨燃油,不仅需要消耗外汇,还会引进污染,等于用外汇换污染。很显然,如

  在业界为新能源汽车市场销量的成倍增长欢欣鼓舞的同时,低速电动车市场的繁荣却因为没有正真获得政策的“一纸批文”而被“视而不见”。 最新统计多个方面数据显示,截止到今年9月,国内低速电动车的销量已达到36万辆,超过去年全年35万辆的销售总量。对低速电动车的生产企业和经销商来说,销量的增长固然让它们有了坚守市场的理由,但由于得不到政策的认可,各地监管部门对低速电动车的管理也在让它们发愁。 江苏南通地区的一个低速电动车经销商曾经向记者打听,“到底国家对低速电动车持有何种看法,业界盛传的转正到底何时可以在一定程度上完成?”之所以如此,是因为当地交管部门对低速电动车的“禁行”让他感到焦虑。“之前说是年底会有结果,但从目前来看,今年转正可能性不大,要

  电动汽车的电机有别于传统工业电机,其对较宽转速范围内的效率要求更高,针对新条件下的效率测试带来新的测试手段。  近两年,新能源汽车产业蓬勃发展,慢慢的变多的企业加入到这个行业的竞争当中,作为电动汽车当中核心的驱动电机和驱动器,它们的性能直接决定了车辆有没有竞争力。自从法拉第发现了电磁感应原理,电机从最开始的雏形到现在已发展了将近两百年的历史,在中国遍地都能见到电机生产的厂家。  但是普通的电机往往只在稳态下工作,通常只要求测量稳定状态下的效率。而电动汽车用的电机我们很容易想到在真实的情况中会频繁启动,加速,刹车,转速变化剧烈,工作范围几乎覆盖转速范围,因此,对于电动汽车电机,必须要求在较宽的工作转速和转矩范围内都有较高的效

  电机设计验证的利器 /

  在生活中,我们手机、电脑的电池容量都会衰减, 新能源汽车 的电池也会衰减。由于锂电池的特性,一般车主会发现新能源汽车开着开着,最大续航里程和动力性能方面就会不如刚买的时候,这主要是由于动力电池容量衰减。 电池怎么就不好使了? 动力电池包括电芯和其他元器件,其他元器件故障那电池就不好使了,一旦连接板、线束断连、脱落等,自然电池自然就不能用了,或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用,但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。 目前 新能源汽车 电池中主要使用【磷酸铁锂电池】、【三元锂电池】。他们都是锂电池,名字是代表了电池中阳极的材料。 磷酸铁锂电池由于较好的耐热性以及其低廉的成本,得到了广泛推

  (杨国栋等编_2015年版)

  与传感器

  

  的发展趋势

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