当你在海上飞驰的高铁中，全程手机信号满格。你望向窗外，基站的影都见不着，一定很好奇这信号是从哪儿来的？

　　这不是电影，在被称为“基建狂魔”的中国，一个个不可能正在成为一个个现实！

　　2020年12月26日，福州至平潭岛的跨海高速铁路（以下简称“福平铁路”），在历时7年建设后正式开通运营，快速缩短了前往国际旅游岛平潭岛（祖国大陆距离宝岛台湾最近的地方）的时间。

　　这条铁路虽不是很长，仅为88.43公里，却一点也不普通。它建设在世界级风口处，贯穿了我国首座也是世界上最长跨海公铁两用桥。福平铁路超过11公里都在海上行驶，沿途秀美的山川和海岛风光，也让这条铁路被称为“中国最美海上高铁”！

　　运行的列车穿山跨海，怎么样才可以做到手机信号连续覆盖？10多公里跨海铁路上，不可能建塔立杆，基站设备挂载在哪？基站用电如何来解决？在世界风口这样的特殊自然条件下，基站建设必须要格外注意哪些问题？……就让我们沿着福平铁路走一遭吧！

　　福平铁路建设区域位于世界三大风口海域之一的平潭海峡，隧道与桥梁共占全线%，横跨世界上最长的跨海公铁两用大桥，实际上，基站选址难、技术难题多、施工难度大、工期紧张等问题突出。针对这样一些问题，中国铁塔福建省分公司攻坚克难，不仅实现了铁路隧道信号全覆盖，甚至在跨海大桥上也做到了通信信号连续、平稳的覆盖。

　　目前，福平铁路公铁大桥已建设站点35个，其享铁路与公路风屏障26个，共享公路龙门架9个，已实现铁路桥的全线信号覆盖；隧道内铺设漏缆49千米，采用POI+漏缆形式实现隧道信号覆盖。

　　全年超过300天6级及以上的海上大风是个严峻挑战，为保障福平铁路沿线公网信号的连续平稳覆盖，福建铁塔创新施策，积极沟通福建福平铁路有限责任公司与福州长平高速平潭海峡公铁大桥所属方，开放公路桥与铁路资源。创新利用铁路背风侧的风屏障架设天线进行铁路桥的全线覆盖。

　　同时，采用定制结构件挂置天线避免列车风压带来的安全风险隐患。公路桥部分，在高速龙门架上建设基站，满足3家运营商需求的同时合理确定抱杆和天线长度，确保信号最优覆盖的同时不入侵限高界限。共享龙门架、风屏障的做法实现了站址快速部署、降低施工难度、节约投资的良好效果。

　　隧道的移动宽带网络覆盖，如果采用传统的基站天线的方式，面临两大难题：一是天线在狭窄隧道内覆盖效果远不及在室外，传输距离只有几十米，而加密天线会带来信号干扰以及切换频繁的问题，导致网络体验不畅；二是列车满速通过时会产生巨大的风压，比如身高1米65、体重55公斤的人站在隧道里，列车通过时会给到50公斤的推力，在这样的环境下，经年累月天线等设备容易松动甚至掉落，影响列车安全运行。

　　基于此，福建铁塔采用“漏缆”技术对隧道进行5G覆盖。漏缆的全称是漏泄同轴电缆，打个比方，传统的室分天线就像一个个单独发光的灯泡，而漏缆就像一根长长的日光灯。这样，一来能保证漏缆敷设到哪，信号就覆盖到哪，而且是均匀、连续、平稳的覆盖；二来漏缆与天线相比迎风面小得多，避免了大风压带来的安全隐患。

　　为确保网络覆盖与铁路工程的同步规划、同步设计、同步施工和同步开通，福建铁塔在高铁线路建设期与铁路公司及三大运营商做沟通，统筹协调各方需求，实现站址共享率达90%，避免重复建设带来的资源浪费。通过统一规划站址间距和定制专用小型化、低风阻、高增益天线，保证三大运营商多种制式网络覆盖，实现了跨海大桥的连续、无缝覆盖。

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