从开展前史上看，物联网在物流中的使用，实际上是物流信息化开展到新阶段的反映。为了看清物联网在物流中使用的规则，有必要总结一下物流信息化的前史进程。

　　物流信息化是从何时开端的？早在1948年美国数学家维纳在树立操控论时就指出，操控便是通过信息的收集、传输、改换、加工、处理来完成的进程。维纳提醒了信息化与流程管控的根本联系，传统物流实践中长期用纸质单证来办理和操控作业流程的前史也验证了这个原理。

　　但咱们以为应把物流信息化的前史起点放在20世纪70年代EDI的呈现。因为EDI的选用，现代物流业开端起步，物流信息化以IT技能为支撑也由此揭开新的篇章。

　　20世纪六七十年代，世界交易大开展，纸单证功率低、过失多、速度慢等局限性凸现出来。欧美一些国家相继呈现了企业之间用专线通讯的办法传递交易电子单证的测验，这些电子单证也扩展到了物流范畴，如世界海运。在后来逐步的开展中，呈现了一致的世界标准(交流信息和流程)，从而呈现了第三方EDI中心，也可以称之为第一代公共物流信息渠道。E-DI因为根据专线通讯，本钱很高，推行起来一向较难，可是其根本经历至今仍具指导意义，即：星状网络结构+一致交流标准+第三方会集的信息处理服务中心+客户的会员制办理。

　　从物流的视点来看，EDI年代处理了跨系统的信息交流和流程管控问题，完成了进步功率、降低本钱，其间最要害的是处理了系统敞开与系统安全之间的对立。但EDI并没有包含物流信息化的全部内容，只是在信息交流和跨系统的流程整合范畴获得严重的效果，因而成为物流信息化前史上第一个里程碑。企业信息系统：内部资源的整合

　　20世纪末，微机、局域网、互联网等技能的快速开展，推进了各职业信息化进入了一个新的年代。此刻以内部资源的整合管控为主，先是MIS系统、后是ERP系统，物流企业则是建造以WMS、TMS为代表的信息办理系统，首要是办理本身的资源和流程。先进一些的会添加订单办理系统(OMS)和财政核算系统(FMS)，除了流程管控之外还可进步资源办理和客户服务的功用。虽然其间会触及系统敞开的要求，可是总体上是以系统的封闭性来确保安全的。此刻典型的物流信息系统从功用上看，逐步构成信息收集、传输办理、开发使用三层结构，在技能上则构成网络层、数据层、使用层的根本架构。应该说现在我国大大都物流信息化是处于这个阶段的，其间的难点在于怎么整理TMS、WMS这样的流程管控信息与订单办理、财政核算等这样的资源办理与服务信息的分拆与结合，构成信息的根底结构及标准，信息流程既能符合实际，一起又能满意物流办理中三个根本办理视角即流程作业、客户服务、财政核算KPI的要求。这里边既有共性问题，也有特性问题，搅在一起，假如整理欠好就会影响这个阶段的物流信息化进程。

　　至此，物流信息化已覆盖了物流的根本对立：对内完成资源办理、流程管控，对外供给信息交流与同享。到了这个阶段的后期，信息渠道的问题在物流职业凸显出来，成为物流信息化的难点和热门。这或许与现代物流具有天然的敞开性有关，因为现代物流的根本特色便是整合社会资源，虽然各行各业也都在呼吁信息互联互通的问题，但远不及物流信息渠道的对立尖锐。

　　在企业信息化根底上，信息的交流与同享需求对立再次杰出，特别是在21世纪初，互联网技能的遍及，物流信息化进入了一个新的整合阶段，信息渠道的建造成为热门。通过十多年的探究，在物流信息渠道的建造方面获得了必定的成果，调查现在存在的物流信息渠道，可分为三类。

　　企业内部资源整合进入新的阶段，原有各独立的子系统(如当地公司或专业系统)需求进一步整合，构成企业级的信息渠道，以进步资源管控和优化水平。在此类渠道建造中杰出的对立是怎么处理信息系统架构的会集与涣散的联系，实际上背面的对立是整个企业集团的资源办理与决议计划权怎么处理会集与涣散的联系。虽然此类问题没有肯定一致的答案，可是许多成功的事例标明，信息系统的会集度高于行政办理的会集度是个好办法，不仅可统筹系统的功率与生机的联系，还可以以数据为根据来当令调整办理权的会集度。

　　物流系统的敞开性，使得物流信息的交流与同享的需求极大，催生了一类公共服务的信息渠道。物流企业一方面需求与下流的各客户信息系统衔接，另一方面又需求与上游的社会资源办理系统衔接，或许还需求与流程中的政府监管系统衔接，加之服务的扩展还会触及金融、稳妥等。总归，物流倡议的整合与外包原理，会发生与各种外部系统的衔接需求，这些需求极大地推进了信息交流的公共服务。公共物流信息渠道便是在这样的商场布景下发生的。

　　现在，各级政府参加物流信息化的热情高涨，首要会集于建造公共物流信息渠道，可是因为成功少、经历多，至今还存在不少盲目性，更凸现了现阶段公共物流信息渠道的要害性位置。其实EDI的实践现已为公共信息渠道供给了很好的经历，之所以呈现困惑或问题，首要与政府在公共物流信息渠道的定位有关。从商场需求来看，系统之间的衔接和信息交流需求是很大的，也是多元化的，为商业化渠道的建造供给了很好的商场根底。可是实际上，大都商业渠道寸步难行，更多的商业资本在张望等候，阐明这里有一个出资环境的问题需求政府去处理。但现在大都政府出资或拔擢的公共信息渠道没有为这样的出资环境改进去供给服务，而是直接进入了商业服务。实际上商业服务既不是政府的责任，更不是政府的优势。所以政府应该从树立为商业渠道服务的公共渠道做起，供给比如改进信息交流服务的出资环境、拟定游戏规则、保护商场秩序、供给必要的监管信息等服务。总归，可做的公共服务许多，可是商业服务范畴政府应慎进。

　　现在看来，物流信息化的要害使命是树立公共物流信息渠道系统，其间可分为两个组成部分：一是要加强相关的物流监管信息系统建造，例如各种办法的运送监管、集装箱监管、通关监管、危化品监管等；二是要创造条件与环境，鼓舞社会资本出资建造多元化的商业服务渠道，例如配货网络服务、快递网络服务以及各种专业物流的服务渠道。回顾过去的探究，我国的物流信息化的确有了许多新的开展，技能上也正走向物联网年代，可是建造公共物流信息渠道系统的使命一直处于要害位置。因而“十二五”期间物流信息化的中心使命，应是结合推进物联网的使用，加速物流信息渠道系统的建造。

　　虚拟企业的呈现，促进一些信息服务公司在信息交流服务中延伸到了资源管控，其信息系统介于公共渠道和企业渠道之间，既有许多立异，也有许多不确定性。例如公路货运信息网络从“货找车、车找货”的信息匹配开端，在不断进步服务中也逐步进步了关于资源的掌控才能，成为虚拟的运送公司或货代公司。这类公司及信息渠道向何处去，怎么引导、怎么推进、怎么标准，对错常值得重视的。

　　现在看来，信息渠道的建造成为当时物流信息化的热门和焦点，标志着物流信息化行将进入一个新的年代，即物联网年代，或许叫“智能物流”年代。从技能上看，似乎是一种技能推进，因为RFID、传感器、移动通讯、互联网、云核算等技能的快速开展，进步了各行各业的办理水平和运作办法，其间物流业是最受这些技能喜爱的范畴之一。可是仅从技能视点还无法解释“智能物流”的概念，无法回答究竟是新技能的使用年代，仍是物流办理呈现了严重需求，带动物流信息化进入了一个新年代。为回答这个问题，咱们仍是要从需求来剖析。