初冬时节，记者在坐落北京知春路的量子芯座大厦，见到了驭势科技（北京）有限公司联合创始人、董事长、CEO吴甘沙。5年多前，这位从前的英特尔我国研究院院长投身到科学家创业激流中。当今，这家企业凭仗独门绝技，破局商业化使用，在机场和厂区首先完结“真无人”驾御。
察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。“驭势，便是驾御趋势。”吴甘沙说，他们的方针便是要做那个看清时局、驾御时局而独步天下的人。他形象地把公司的未来界说为“一家AI驾御员的劳务差遣公司”。
投运近700天，完结超10万公里运营，从部分运转到规划化运转……自2019年头敞开无安全员运营后，香港机场靠自动驾御技能运作的无人物流车就引起了世人注目。而这一场景技能的供应方，正是驭势科技。
2017年，这家全国际最大的物流机场受困于司机老龄化、用人本钱高级，物流体系面对史无前例的应战。香港机场把脱困的期望寄托在无人驾御技能上，放眼全球寻觅靠谱的合作伙伴。当年年末，驭势科技从几家竞标公司中锋芒毕露。
“在许多要害节点上，咱们是被倒逼着行进的。”吴甘沙表明，尽管机场内不是公共路途，不受《路途交通安全法》统辖，但业界对“去安全员”仍顾虑重重。香港机场的心情却反常坚决——做不到就停止！为完结“真无人”，完结零过失运转，他们着实下了一番功夫。
尔后两年，驭势科技研宣告一套相似“AI安全员”的体系。通过安全性测验，2019年末在香港机场的无人物流车上小范围运营，2021年头完结批量化全线无人运转。从小试牛刀到商业化落地，这个项目让驭势科技一战成名。时至今日，这仍是国际仅有实在完结多场景、常态化运转的无人项目。
“咱们前期做了不少演示项目，但由于没有规划，不行能商业化落地。”在吴甘沙眼中，自动驾御是一个超长赛道，要先处理生计问题，才干有更久远的未来。只要做出肯定安全、法规可行、犯错本钱低、可堆集海量数据并能自我造血的场景，才干以最低本钱拿到决赛入场券。
珠玉在前，其他的机场项目也接二连三。“有三四家内地机场现已开端做可行性的测验运营，明后年应该会遍地开花。”吴甘沙告知记者，驭势科技已首先在西部某机场完结了运营等级的使用；新机场也是他们正在探究的方向；在一些大型机场，他们正在从机坪货栈的无触摸、少人化物流下手发掘新需求。
此外，驭势科技正在环境关闭、半关闭的厂区有条有理地推动“去安全员”无人驾御常态化。合作伙伴中不乏知名企业，比方国际化工巨子巴斯夫。本年2月份，驭势科技宣告携手巴斯夫打造才智工厂。吴甘沙表明，让自动驾御技能融入出产运营全流程，离不开客户的配合和协同立异，不然只能打个样，不行能跑通全流程。
正由于首先在机场和厂区完结“去安全员”无人驾御常态化运营，并一步一个脚印迈向大规划商用，驭势科技在最近一年中接连荣获北京市专精特新中小企业、国家专精特新“小伟人”企业称谓，并敏捷进阶为国家专精特新要点“小伟人”，完结了“优等生”三级跳。
创业前，吴甘沙作为英特尔我国研究院院长和英特尔首席工程师，领导了大数据技能战略长时刻规划；当今，驭势科技用5年时刻完结了商业化探究。在看好人工智能新浪潮并投身其间的过程中，这位科学家正在被商场塑造成企业家。
他半开玩笑地说，“科学家拿手把钱变成主意，企业家则正好相反。实在成功转型的不多，我现在还差一半”。这一半差在哪儿？他以为是对商场的直觉。科学家是独行侠，拿手行进无人区，应战极限；企业家则要不断习惯商场需求，完结协同立异，一起，不断举高下限，对过错零忍受。
谈到创业，吴甘沙常常把两个词挂在嘴边——一个是“以终为始”，便是先幻想结局是什么，考虑怎样去达到；另一个是“持经达变”，即找到不变的规则，以此应对万变，指引方向。“咱们以为终究全球将存在数家致力于‘全场景、真无人、全天候’自动驾御技能的公司。咱们期望成为全球最大的‘AI驾御服务提供商’，做国际的‘AI驾御员’。”
正由于早早意识到这场持久战不能长时刻靠风险出资买单，驭势科技一开端就扎扎实实做商业化布局，在商用车场景中找到造血才能，并长时刻投入深耕乘用车技能。一路走来，乘用车和商用车这两条看似截然不同的路途调和共生，构成驭势科技双轮驱动的全场景技能。
凭空捏造，简单自高自大。驭势科技的创业者们理解，只要不断被客户步步紧逼、高标准严要求，才干在不断击打锻炼中提高自己的中心竞赛力。公司建立3年后，“客户成功了，咱们才算成功”成为公司又一条价值观。对他们来说，有实在需求、活跃拥抱立异、又有满足耐性陪跑的便是好客户。
现在，驭势科技自主研制的通用自动驾御技能U-Drive?智能驾御渠道，已具有业界抢先的自动驾御算法、功能强大的云端智能驾御大脑和全功能车规级智能驾御控制器，针对机场、厂区物流、城市配送、无人公交和乘用车量产自动驾御、RoboTaxi等细分商场搭建了定制化的无人驾御处理方案。
其商用场景布局涵盖了轿车制作、风险化工、食物加工、农业饲养、重工制作、民航机场、工业园区等。2019年成功“去安全员”运营至今，“真无人”商业运营路程打破100万公里，“去安全员”商业运营路程国际第一。
对后来者的竞赛，吴甘沙坦言“不怕”。以香港机场为例，项目推动4年才看到第二波上量，机场客户不会激动消费。对其他玩家来说，自动驾御使用场景许多，从头开端去做机场项目要支付巨大的时刻和机会本钱，并不是一个正确的挑选。
对大多数人工智能创业企业来说，这是一条正确而困难的路途。不少创业公司仍未找到大规划商业化的途径，堕入非标化、定制化窘境。在人工智能中，自动驾御却是一种讨巧的通用、可标准化的技能。便是这个巧劲让驭势科技吹响了自动驾御商业化号角。
同样是自动驾御公司，驭势科技与别家不同。其他公司以打造闭环场景为方针，测验自始至终的商业模式。驭势科技则是自动放弃了上层的使用和运营，放过了基层的车辆制作，只专心于中间层——“AI驾御员”。简而言之，便是不在任何一种场景中从鱼头吃到鱼尾，而是在许多种场景中做自己专业的那部分。
或许正由于把精力集中于一点，驭势科技成为业界极少数在自动驾御全场景都有技能堆集的公司。本年，驭势科技好消息不断：3月份参加的春风自动驾御领航项目敞开面向武汉市民的RoboTaxi服务；6月份无人驾御物流车在徐福记东莞出产基地正式投入常态化运营；7月份在成都卷烟厂打造了烟草职业首个无人驾御使用；9月份联合长城蚂蚁物流打造全球首款长城炮EV无人驾御物流车……
项目发展顺畅，本钱也乐于参加。2021年头，这家具有500多名职工、500多项国内外专利的公司，完结国开制作业转型晋级基金战略注资。在最近一轮融资中，又取得上海国盛本钱、中信证券出资等组织喜爱。
“咱们期望成为一个劳务差遣公司，差遣能习惯各种车型、场景的AI司机。这个司机可以‘一个顶仨’，听话、没有心情、不会疲惫、不会患病。”吴甘沙也供认，为了把自己的产品嵌入他人的车辆和事务流程中，以此堆集海量数据，需要做一些额定的尽力。
关于未来，驭势科技有清晰的规划。“从大渠道出来创业，是期望可以给国际带来肉眼可见的改变。”吴甘沙言辞间满是雄心勃勃，他用四句线年的发展方向：一是做好聚集，把区域物流事务做大；二是稳步加快扩张，有节奏地推动企业在本钱运作方面的方案；三是代表我国走向国际；四是从今天的场景再进入第二曲线、第三曲线做场景扩张。
硬科技立异是场长距离跑，路程往往长达十几年。关于创业路上的困难，他们也有清晰认知。“冷冰冰的实际提示咱们，要屏住一口线年不散。”吴甘沙说，自动驾御是典型的资金和人才密集型职业，咱们在不同的赛道上并排行进，竞赛才刚刚开端。“期望尽早迎来爆发式增加的拐点。咱们在不断迫临这个拐点。”（经济日报记者 杨学聪）
