集微网报导，“自动驾驭进入算力比赛年代，高性能核算成为智能轿车软硬件开展的中心和根底。”12月24日，在首届集微轿车半导体生态峰会上，黑芝麻智能CMO杨宇欣在主题讲演中这样指出。“首届集微轿车半导体生态峰会” 在上海市经信委、浦东新区科经委指导下，由我国半导体出资联盟主办，张江高科、爱集微承办。

　　“一觉醒来，轿车职业从本来的落日工业变成了朝阳工业。”杨宇欣说，轿车工业的这一波智能电动化浪潮——由内燃机为中心转向大算力芯片，从传统的分布式架构到全新的电子电气架构，这些都释放出很多的轿车芯片新时机。他以为，未来轿车芯片厂商的时机来自于轿车自身电子架构的改动带来的很多新式芯片需求。

　　扮演着轿车智能化大脑的芯片成为继内燃机之后的新的中心。从电动窗户到驾驭辅佐体系、智能座舱，以及软件界说轿车所需求的算力和硬件的预埋，这一切都需求大算力中心芯片的支撑。但杨宇欣着重，自动驾驭的算力比赛并不能简略地从TOPS的数值来看，而应该是一种归纳核算才能。“自动驾驭是一个归纳算力支撑的平衡体系，以支撑不同传感器所需的完好算力，包含CPU、GPU、NPU、DSP等归纳的算力。”他指出。

　　而在自动驾驭的商业化进程上，杨宇欣以为，现在从客户需求及商场成熟度看，L2+/L3已经是顾客刚需。以L3为节点，自动驾驭的商业化使用分为两条途径——L3及以下的辅佐驾驭，以Tier1为主导，面向主机厂供给体系集成计划；L4-L5的自动驾驭，则将以互联网公司为主导，在关闭或许敞开路况下完成商业运营（租借/物流/环卫等）。

　　关于职业未来开展，杨宇欣很有决心，在当时的这一轿车工业革新的时机下，可以培养出一批我国的车规芯片厂商。他指出，美国、日本、欧洲的最牛的芯片公司生长起来的阶段正是这些国家的电子产品卖得全世界都是的时分，现在轿车即将阅历相同的阶段，我国非常有潜力成为最具生机的商场。我国的智能电动轿车开展的脚步现在抢先全球，也更需求契合技能迭代速度工业链供货商，包含辩论可以全方位贴身服务的本乡供货商。

　　值得一提的是，2016年建立的黑芝麻智能科技（下称“黑芝麻智能”）本年迎来了它的第一个五周年。从图画处理开端，做人工智能、视觉、自动驾驭、大规模集成电路…… 黑芝麻智能在曩昔的五年里算是“小有成就”：打造了两大中心IP；推出了华山系列2代4颗高性能智能驾驭核算芯片；界说了山海人工智能开发渠道；成为国内首家集齐了功用安全专家认证、功用安全流程认证、产品契合性认证的AI芯片公司。（校正/Aaron）